ماهیگیران خرچنگ در جزیره پرنس ادوارد فقط برای ترک بندر خود همه چیز را به خطر می اندازند. و آنها خسته شدند.


وزش باد شدید و جزر و مد شدید کانال دارنلی را با شن و ماسه مسدود می کند و ناخدایان را مجبور به خطر بزهکاری می کند. برخی می گویند تنها راه حل ایجاد بندر جدید 42 میلیون دلاری است – اما اتاوا پول زیادی پرداخت نمی کند.

کانال خائنانه دارنلی ، واقع در بین خلیج مالبک و اسکله مجاور ، نگرانی ماهیگیرانی است که در فصل خرچنگ نیاز به پیمایش در آن دارند (جیمز هارپر)

Malpeque Cove ، یک بندر پناهگاهی در ساحل شمالی جزیره پرنس ادوارد ، به همان اندازه که زیباست ، زیباست. آبها با آشیانه هایی برای طعمه از یک آگهی تبلیغاتی توریستی پوشانده شده اند که توسط یک گردان قایق خرچنگ ، ​​صدف و صدف محافظت می شوند. اما زیبایی اطراف یکی از غنی ترین مناطق غذاهای دریایی کانادا ، خطری جدی را که برای افرادی که در آن کار می کنند تهدید می کند.

کانال دارنلی ، که قرار است یک گذرگاه ایمن بین اسکله خلیج اصلی و خلیج مالبکه در نزدیکی آن فراهم شود ، در معرض برخورد خطرناک بادهای شدید و تغییر جزر و مد قرار دارد ، که کانال را با شن و ماسه مسدود می کند و کاپیتان های جسور را مجبور می کند تا از فرصت های دویدن خود استفاده کنند. بدتر شکارچیان می ترسند که در نهایت شرایط جان یک نفر را بگیرند.

شناخته شده است که این کانال سخت ترین لایروبی در اقیانوس اطلس کانادا است و مشکل فقط در حال بدتر شدن است: خدمه استخدام شده در ماهیگیری و اقیانوس های کانادا (DFO) آن را سالی سه بار خارج می کنند. اما آنها فقط نمی توانستند با جریان همراه شوند.

بخوانید: شکارچیان Mikmak برنده دیوان عالی کشور شده اند. اما آنها همچنان برای تأمین معاش خود می جنگند.

در نتیجه ، هنگامی که فصل خرچنگ در پایان ماه آوریل آغاز می شود ، ناخدایان قایق در حال خطر هستند که از پایین کانال شکسته شوند یا از کانال خارج شوند تا از خطرات ناشی از جابجایی جلوگیری کنند. این خطر هنگام بازگشت بیش از حد ماهی افزایش می یابد. اکثر آنها باید تعیین کنند که چه زمانی به جزر و مد بالا می رسند و کشاورزان صدف که فصل آنها تا پاییز ادامه دارد ، اغلب بارهای خود را کاهش می دهند و سفرهای بیشتری را انجام می دهند و هزینه های آنها را برای همان مقدار محصول دو برابر می کنند. حتی در این صورت ، آنها احساس امنیت نمی کنند.

کریس وال ، رئیس شرکت تعاونی ماهیگیران کابوت و مدیر بندر Malpeque ، می گوید: “این خیلی خوش شانس بود که کسی غرق نشد یا به شدت آسیب ندید.” “بیشتر مردم هیچ خطر مرگ در راه کار ندارند.”

این شهرستان مقصر افزایش وقایع بادی ، نیروهای تغییر اقلیم را مقصر می داند ، نظریه ای که تعداد کمی از شکارچیان در آن اختلاف دارند. وال می گوید کاهش یخ زمستانی باعث می شود مناطق ساحلی بیشتر در معرض نیروهای فرسایش در حال حرکت در اطراف شن و ماسه باشند.

کارهای لایروبی در هوای نامناسب خطرناک است. کار با استفاده از یک سطل مکش انجام می شود ، که ماسه را از طریق یک لوله می کشد و آن را به حوضه Darnley حوضه پمپ می کند. ورنون گودت ، مالک شرکتی که آخرین قرارداد فدرال را برای این کار به دست آورد ، می گوید که بندر باید یک فصل کامل را فدا کند تا کانال به درستی باز شود. او می گوید: “آن را واقعاً وسیع ، 100 یا 200 فوت شن و ماسه به بندرگاه بكشید” ، و 10 سال طول می كشد تا شما آن را جابجا كنید.

گودت از اقتدار کسی صحبت می کند که 50 سال تجارت داشته باشد. اما قفل یک ساله ممکن است یک گزینه نباشد. Malpeque بندری شلوغ است و بیش از 40 قایق در این دریاچه پهلو گرفته است. ماهیگیرهای خرچنگ دریایی ، تولیدکنندگان صدف ، و صدف پردازان بیش از 200 شغل را پشتیبانی می کنند و درآمد سالانه در حال افزایش است. وال می گوید: “این بندر باعث تخریب اقتصاد نمی شود.” “این یک مولد اقتصادی است.” هیچ کس به دنبال خیرات نیست اما راه حل برای مردم محلی روشن است. تراشیدن فقط وسیله کمک های اولیه خواهد بود. آنها بندر جدید می خواهند.

بخوانید: قسمت عالی: ماجراجویی قایق قاره ای حتی بیماری همه گیر نمی تواند متوقف شود

کمیته راهبری منطقه ای فدرال که سال گذشته تشکیل شد گزارشی درباره چگونگی رفع مشکلات مالپیکیو منتشر کرد. در ماه مارس گذشته ، مشاوران مجدداً گزارش دادند و با تأكيد بر “چالشهاي چشمگير اقتصادي ، جسمي و روحي مرتبط با شرايط ناامن” ، ضمن اشاره به افزايش چشمگير هزينه هاي لايروبازي – از 30،000 دلار در سال 2002 به بيش از 500،000 دلار در سال گذشته. مشاوران به این نتیجه رسیدند که بندر جدیدی که مستقیماً در خلیج مالبک ساخته شده است و این امر نیازی به پیمایش کانال دردسر ساز دردلن را از بین می برد ، “انتخاب منطقی” بود. آنها این هزینه را 41.7 میلیون دلار برآورد کردند ، اما پیش بینی کردند که رشد اقتصادی حاصل از این کار هزینه های فدرال رزرو را جبران کند.

جیمی فاکس ، وزیر شیلات و جوامع جزیره پرنس ادوارد ، در 15 مه نامه ای به همتای فدرال خود ، برنادت جردن نوشت ، وضع موجود را “غیر قابل قبول” توصیف کرد و تأکید کرد که ایجاد یک بندر جدید “تنها راه حل ماندگار دراز مدت” است.

اما بر اساس یادداشت توجیهی به دست آمده از طریق دستیابی به اطلاعات ، وزارت اردن با اعلام اینكه هزینه سرمایه – كه معمولاً در حوزه قضایی فدرال است ، “از ظرفیت بودجه برنامه فعلی فراتر می رود” از این درخواست صرف نظر كرد. در پاسخ به فاکس ، وزیر فدرال فقط به “جستجوی و تشویق راه حل های همکاری مشترک” با تحریم و صنعت متعهد می شود.

وین عید پاک ، نماینده لیبرال دیرین مالبیکی و رئیس کمیته مالی مجلس ، از خواستار بندر جدید پشتیبانی می کند ، اما موفق به جردن مدیر همایش همکار اردن نمی شود. وی ابراز تأسف می کند که این پروژه برای تأمین بودجه بندر کوچک موجود بسیار گران است ، اما همچنین برای صندوق های زیرساختی فدرال که اولویت های مختلف را هدف قرار می دهند واجد شرایط نیست – نماینده مجلس را ناامید به عنوان رای دهندگان خود. “اساساً ما باید به درخواست خود ادامه دهیم [the] مالی [committee]و دیگران در خزانه داری ، که این یک راه حل است که باید رفع شود. “این یک سرمایه گذاری اقتصادی در آینده بلند مدت است.”

دفتر اردن به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ نداد ، اما سخنگوی DFO در بیانیه ای گفت كه وزارت “در حال جستجوی قراردادهای طولانی مدت لایروبی برای منطقه است” و سال گذشته آزمایش “تجهیزات غیرمتعارف لایروبی” را كه به عنوان شستشوی داربست شناخته می شود (یک طرفدار بزرگ مسیر کانال را پاره می کرد) تجربه کرد.

با این حال ، در حالی که اتاوا با کسری تاریخی روبرو است ، وال تعجب می کند که چگونه “به نظر می رسد فدرال رزرو برای همه چیز به جز ما پول دارد.” ماهیگیری که 25 سال صرف بیرون کشیدن خرچنگ های دریایی از خلیج کرد ، پیش بینی شگفت انگیزی را در مورد چگونگی ساخت بندر جدید و ایمن ارائه می دهد. وی می گوید: “اگر کسی در آنجا غرق شود ، دولت با بشکه های بزرگ پول کار خواهد کرد.”


این مقاله در شماره نوامبر 2020 چاپ شده است مک لین مجله ای تحت عنوان “تغییر کانال”. مشترک شدن در ماهنامه چاپ شده در اینجا.


منبع: green-sky.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>